Есть фундаментальная истина, которую вы должны понять об автомобильных компаниях: они существуют не для того, чтобы производить автомобили. Они существуют, чтобы зарабатывать деньги. И вот тут нужно выкинуть на помойку всё наши потуги убедить читателей и коллег, что нам нужна Ока или Веста без зимнего пакета и стеклоподъемников.

Рынок легкого коммерческого транспорта в России развивается ввиду ухода ряда брендов и развития малого и среднего бизнеса.

Настоящей сенсацией обернулась недавняя премьера прототипа нового российского рамного внедорожника АМЗ Комбат. Модель представили в подмосковной Кубинке на форуме «Армия-2024».

Помните Noble? Даже и не слышали? Да, небольшой британский производитель, возможно, не очень известен, но его автомобили невероятно крутые.

Последние полтора года шумные инфоповоды регулярно генерирует проект российского недорогого электромобиля «Атом», который разрабатывает стартап-фирма АО «Кама» (ее соинвесторами выступают КАМАЗ, Росатом, РФПИ, а также ряд физлиц). «Атом» создают под планы выпуска 75 тысяч автомобилей в год. Большей части аудитории такой объем кажется нереалистичным. Однако «Атом» почти обречен на коммерческий успех — и тому есть целый ряд предпосылок.

Начнем с неочевидного, не с силового агрегата и платформы, а с иного. Гостиная этого автодома увеличивается с помощью двух раздвижных стенок, освобождая место для нескольких диванов, один из которых трансформируется в кровать.

Первый символ радуги мы можем найти в Ветхом Завете. Это был символ договора Бога и человека. Бог договорился с Ноем после потопа о том, что всё теперь будет иначе.

По уточненным данным в январе-июле 2024-го КАМАЗ собрал 3,2 тысячи магистральных тягачей флагманской модели КАМАЗ-54901 (с кабиной от Mercedes-Benz Actros BM963). Темп сборки в 1,5 раза превышает показатель годичной давности, сообщает Интерфакс.

В России в октябре 2024-го резко повысят утилизационный сбор на автомобили. Это грозит очередной кардинальной трансформацией авторынка. Почему — постараемся объяснить.

Американцы подсчитали, сколько госсубсидий власти Китая выделили своим автопроизводителям для развития и расширения производства электромобилей.

В Катаре одна из местных автомастерских разработала и построила необычную машину — это конвертированный в укороченный трехдверный внедорожник Lexus LX570 поколения J200.

Не хотелось бы ёрничать, но если и так, то к российскому автопрому это уж точно не относится. На прошедшей неделе сразу два автопроизводителя с мировым именем признали то, что «бежали впереди паровоза» в сфере перехода от ДВС к электро.