Европейские автопроизводители проведут конгресс в условиях кризиса отрасли в апреле

Автомобильный сектор Европы находится на грани краха, но при этом предприятия должны адаптироваться и развиваться. Рост продаж и представленности китайских конкурентов, быстро меняющиеся приоритеты потребителей и нестабильное государственное регулирование подталкивают автобизнес Старого света новой эре инноваций.

Способ производства автомобилей полностью переворачивается, уже перевернулся. Чтобы сохранить свое конкурентное преимущество, европейские OEM-производители должны использовать силу своих традиционных брендов, освоить производство электромобилей, оптимизировав цепочки поставок, аккумуляторы и сборку автомобилей, а также принять ориентированный на клиента подход, основанный на программном обеспечении.

Это возрождение автомобильной Европы потребует стратегических партнерств по всей экосистеме, включая поставщиков, поставщиков технологий и операторов мобильности. Automotive Europe 2025 — конгресс, в рамках которого игроки отрасли постараются что-то придумать.

Вспомним ряд крупных падений в рамках кризиса автоиндустрии, которые произошли в последнее время.

Audi Q8 e-tron: остановка производства и закрытие завода. Это случилось в январе текущего года. В конце прошлого года произошло закрытие заводов и треков Wolkswagen в Китае и Германии.

С начала пандемии ковид, наложившейся на кризис отрасли несколько лет назад, ряд автопроизводителей были вынуждены перевести свои производства в США. Энергетический кризис поспособствовал этому.

Но не стоит думать, что в империи Трампа всё хорошо. В ноябре 2024 года GM сократила 1000 рабочих мест, свернув испытания на испытательном полигоне в Милфорде.

В декабре того же года первый и единственный генеральный директор Stellantis Карлос Таварес ушел в отставку. Предприятие на грани краха.

Годом ранее самый объёмный рынок Европы — рынок Германии уже находился в пике: падение продаж на почти 6% за года, а за пять предыдущих лет — 18%.

Читайте и смотрите нас в Дзен