По данным компаний из сферы кредитования, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), в октябре средний срок автокредита впервые составил пять лет, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,0%.

Общий объем рынка автокредитования в России по итогам 2022 года составит 670 млрд рублей (в виде автокредитов), такой прогноз выдали эксперты ВТБ, пишет ТАСС.

АВТОВАЗ в среднесрочной перспективе намерен выйти на производство 800 тысяч автомобилей в год, об этом журналистам 20 сентября сообщил глава компании Максим Соколов.

Простаивавшие с 2014 года мощности Таганрогского автомобильного завода (ТагАЗа) выкуплены концерном «Ростсельмаш», об этом сообщает Дром.

Агентство Russian Automotive Market Research проанализировало изменение стоимости владения новыми LCV с января по май 2022 года.

С 16 марта на модели Lada снова увеличены цены: за Гранту просят почти 730 тысяч, стоимость Весты почти достигла конкурентов от Киа и Хёндэ. Страшно представить, сколько будет стоить новая генерация флагмана российской марки, особенно в топовых версиях с виртуальной приборкой.

АВТОВАЗ сообщил о графике работы на ближайшую неделю: производство автомобилей возобновится, но не на всех линиях. Несмотря на простои работа над новыми моделями Lada ведётся. Так, президенту компании Николя Мору был показан прототип модели B-класса в металле.

Один из путей развития зарядной инфраструктуры для электромобилей в России — привлечение к этому делу частных компаний. Однако это новое направление бизнеса, возникает резонный и главный вопрос: каковы сроки окупаемости ЭЗС. На этот вопрос редакции журнала Автоброкер Клуб ответила Мария Черникова, генеральный директор компании Electro.cars, предоставляющей платформу для комплексного запуска, управления и монетизации сети зарядных станций.

Пандемия трансформировала не только российский авторынок, но и мировой Едва успев приспособиться к новым реалиям автопром вновь будет меняться, и речь идёт не о реформировании модели продаж, ведении бизнеса, структуре спроса и предложения, а о революционных переменах. В этом регулярном обновляемом материала редакция журнала Автоброкер Клуб будет собирать всю информацию об игроках авторынка, которые из-за геополитики и дефицита электроники вынуждены реагировать уходом или приостановкой деятельности в России.

Из-за введённых санкций и нарушения цепочки поставок автопроизводители массово покидают российский рынок, у части из них на территории нашей страны есть заводы, персонал которых, получив компенсационную выплату, остаётся фактически не у дел. Кабинет министров и Минпромторг ищут способы борьбы со сложившимся кризисом.

Официальный дистрибьютор автомобилей Mitsubishi в России «ММС Рус» сообщил о том, что работает в прежнем режиме, а то, что происходит у дилеров, — не их компетенция. Porsche же, обеспокоенная нестабильностью ситуации, объявила о прекращении продаж автомобилей в нашей стране.

Геополитическая ситуация практически мгновенно отразилась на рынке авто — как новых, так и подержанных. Сокращение или полная остановка поставок и производства, ослабление рубля по отношению к мировым валютам привели к росту цен, и покупатели стремились успеть купить машину до переписи прайсов. Если с новыми авто всё понятно, то что происходит в сегменте «бэушек»? Об этом журналу Автоброкер Клуб рассказал постоянный эксперт Фёдор Зубков.